北京“第一转”创造国内外大跨度桥梁集群式转体施工新纪录
大兴国际机场高速公路咽喉要道全部贯通
  时间:2018-12-02  点击量:   
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北京大兴讯(龚思轩)12月2日2时,由中铁十二局集团承建的北京大兴国际机场配套交通工程“三线四联”转体桥,完成上跨京沪铁路高难度转体动作,分别与遥相呼应的铁路对岸线路精准对接,从而将通往大兴国际机场的“咽喉要道”全部连接贯通。四座桥梁在同一区域一次性同步转体成功,创造了国内外大跨度桥梁集群式转体施工新纪录。

大兴机场高速路左右幅与轨道交通新机场线、团河路三条线路的四座高架桥,均交汇在同一区域上跨京沪铁路,是北京大兴国际机场配套交通工程最大关键节点工程。按照“先建后转”方案,十二局建设者先在京沪铁路两侧完成了四榀跨度为43至66米、集群重量达10000吨的转体桥梁体拼装,而这四座转体桥与京沪铁路外侧最短距离仅2米,转体中梁体相距最窄部位仅1米,作业区域被京沪高铁、道路、河流环绕。京投交通公司建设管理部部长张彦铎介绍:“以四座桥梁同步转体方式贯通三条线路的转体施工方案为国内外首次采用,四个大跨度梁体在互不‘侵害’的前提下实现同步转身,犹如四个庞然大物在‘水立方’大小的空间里完成‘乾坤大挪移’,其难度是以往其他转体桥无以伦比的。”

四座转体桥上跨京沪铁路后,距离京沪铁路接触网杆顶部仅26厘米,为满足转体桥跨越铁路的净空设计要求,建设者通过优化方案,在机场高速公路左右幅、团河路转体梁采用以耐候钢为材质的钢箱梁代替混凝土浇筑梁。中铁十二局集团“三线四桥”技术负责人刘岗介绍:“耐候钢是近几年来市场上的‘新宠’,具有保护绣层耐大气腐蚀等特点,可形成自身保护,避免后期对桥梁维修保养要点施工,直接消除了对铁路营运带来的安全性风险”。

刘岗介绍说:“四桥同步转体牵一发而动全身,风险概率指数级升高,每一个施工步骤都必须确保精准。”作为桥梁转体的核心装备,建设者将直径6.6米的球铰安装误差控制在仅有一颗圆珠笔钢珠球直径大小。在球铰使用上,采用RPC球铰替代传统的钢球铰,最终减小球铰的结构尺寸,增强球铰受力条件,安装更加方便快捷,缩短了施工周期,将桥梁前期涉铁段施工对京沪铁路带来的安全风险和隐患降到了最低。建设者还通过在上承台和滑道正上方之间安装了12个撑脚,将1至2厘米的允许误差缩减到5毫米,进一步降低了转体施工的危险性。

中铁十二局集团项目技术负责人王耿超表示:“转体过程好比火箭发射升空,所有数据参数必须精确无误,转体姿态、转体时间都以秒为单位计算,确保有限时间内转体一次成功”。转体施工前,建设者联合多家科研和技术团队,进行了大量的数据重复计算,融合卫星信号与施工BIM系统,研发出了“三线四桥转体监测平台”系统。王耿超介绍说:“该系统如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统,通过‘上帝视角’可实现四桥转体的全景影像,扫除转体盲角,计算机可实时掌握转体数据并进行转体姿态确认,一旦梁体间距小于预警值,系统可自动‘紧急刹车’。”

在方案保证和技术支撑的基础上,建设者精心组织并进行了转体前的各项检测、验收、体系转换、称配重等相关准备工作,保证了四座桥梁同步大转体,跨越铁路一次性成功。

京投交通公司总经理史立新表示:“三线四桥”成功转体,预示着北京大兴国际机场配套交通咽喉要道全部打通,为确保北京大兴国际机场高速公路2019年建成通车奠定了基础。作为外围配套“五纵两横”骨干交通项目,北京大兴国际机场高速公路将为北京大兴国际机场如期通航提供强有力的交通保障。

 

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