向高铁标准迈进的“地铁速度”
  时间:2019-05-14  点击量:   
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□ 马恋恋


从高空往下看,北京新机场线更像一条蜿蜒的巨龙,趴伏在祖国首都大地上……负责北航站楼至磁各庄站施工的中铁十二局集团北京新机场线轨道安装1标项目部,承担该段正线及配线45.169铺轨公里的无砟道床施工、轨道铺设和线间疏散平台安装的施工任务。

4月14日,经过9个月的奋斗,北京新机场线轨道安装1标项目部铺轨实现长轨通,主体工程建设提前收工,完成了工期被压缩后的重大节点任务。

地铁运行“加速度”

1月29日,无人驾驶列车首次亮相北京新机场线。与以往一般地铁80公里时速相比,新机场线设计速度翻倍至160公里每小时,经草桥站、磁各庄站,直接抵达新机场线北航站楼站,速度向着高铁标准迈进。

高速铁路无砟轨道施工质量全部以毫米级误差控制,任何一个步骤出现误差都会影响整个施工要求。而如今,对于时速160公里的地铁来说,将高铁标准“引进来”,要求每个环节必须心再细一点。

负责全线轨道精调的技术主管张效良说:“与普通地铁相比,我们的道床施工完成及线路放散后,都要利用CPⅢ精测网对已成型线路进行测量精调,将误差控制在2毫米之内。其测量效果、容错能力和精度要求对于地铁建设的质量和运行安全、舒适性有较大影响,可以保证轨道建成后的平顺性和稳定性。”

地下二层、路轨共构,建设者夹缝前进

项目总工赵军涛说:“看似轻松简单的铺轨施工,为了集约利用通道、减少对地块的切割、节约利用土地资源,当轨道、高铁、高速公路、综合管廊等工程在100米宽的市政交通走廊相遇时,就显得比较棘手了。新机场线部分设计在航站楼内负二层,部分设计在高速和管廊的夹层中,加上一再被压缩的工期,施工难度可想而知。”

离项目驻扎地最近的施工区域,是最上层走新机场高速,中层跑双车道新机场轨道线,下部通团河路和新机场地下综合管廊的共构地段。短短45.169铺轨公里的地铁施工,汇集了地下二层、明挖隧道、U型槽、路基、高架桥、共构等不同特征地段,线路最大坡度达20‰。

“航站楼内受到施工环境限制、交叉作业影响,施工材料多次倒运,混凝土罐车无错车条件,且需倒车3公里方可进入。”设备部长刘鹏飞说。项目部积极沟通,制定最佳施工方案,根据业主与监理要求,按时完成了航站楼内的施工任务。

一直坚守在施工现场的技术主管田会斌总算松了口气:“我们用三个月完成了航站楼内主体工程,其中地下线双块式道床混凝土浇筑1946米,单开道岔混凝土浇筑2组,6.7米间距交叉渡线浇筑1组,减震垫底座浇筑400米,减震垫轨道板灌注74块。”

除航站楼外,前期共构段吊卸材料作业也是一块“硬骨头”。“双块式轨枕、25米钢轨等无砟轨道施工的主要材料需利用吊车吊装上桥,下面受管廊开挖施工影响,吊车无法靠近桥梁,导致吊距较远;上面受高速公路架梁影响,钢轨必须在两个墩身之间使用两台吊车吊装,吊车吊卸施工要避开上层高速公路梁底和下层轨道交通两侧遮板,操作空间有限,每跨吊装4根轨枕就需挪吊车进行下一跨钢轨吊装。”设备部长刘鹏飞伸手指向作业区域后说:“工期太紧张,我们增加了6台吊车同时进行吊装作业,针对吊装不到位的,再用胶轮挖机拖运到位,这样不仅节约了人力,还提高了工作效率。”

寒冬筑砼,质量先行

道床混凝土施工是北京新机场线建设中的重头戏,其施工速度直接关系到国门工程能否顺利完成。U型槽、路基段、高架桥段、共构段的无砟道床混凝土浇筑时期恰逢冬季来临,受气温影响大,全线道床混凝土浇筑的工期风险尤为突出。该项目部时刻关注天气情况,为克服冬季寒冷天气对混凝土浇筑及养护的影响,提前拟定了冬季施工方案。经过一个月现场沟通和试验调整、完善,最终可实施性冬季施工方案通过了业主及监理的审批,严格按计划要求实施。

该项目部在混凝土浇筑前利用小型暖风机对待浇筑位置的钢筋、模板、梁面进行加热,防止浇筑过程中混凝土温度损失过快,影响质量;混凝土浇筑一段,搭设一段暖棚,在暖棚内正确摆放暖风机,使暖棚内温度保持在15℃左右,混凝土收面完成后进行塑料布+棉被+塑料布三层覆盖,达到保温保湿养护效果;暖棚保温养护7天后,拆除并周转使用,覆盖养护至少14天。

为了保证混凝土施工质量,该项目部还专门成立了夜间督导领导巡视小组值班及商砼站专人值班调度制度,每日混凝土浇筑过后,由项目部派专人对当天混凝土浇筑及养护进行督导检查,及时反馈问题,让冬季施工方案得到进一步落实,保证无砟道床的施工质量。

“去年北京市平均气温已低至零下十度,我们必须抢抓有利时机努力赶进度,寒冬腊月,兄弟们不畏寒风,每天坚守在北航站楼、明挖隧道、U型槽、路基段及高架桥等施工现场,将全部精力和心血奉献在施工生产中。”项目经理韩学良回忆。

工作不到一年的技术员杨郑说:“冬天晚上太冷了,但根本顾不上想那些,脑子里想的都是如何协调好现场,施工过程中避免出现跑模,振捣不足这类低级错误,确保混凝土供应及时,防止混凝土坍落度过小,保证混凝土的质量。”

“后期混凝土浇筑的那些天,凌晨3到4点都睡不着,过了这个点,现场没问题,才能稍微休息会。”设备部长刘鹏飞说。

原来,在共构段无砟道床混凝土浇筑过程中,接触网也在同步施工,空间更加狭隘,常规的N臂泵车无法越过接触网将混凝土泵送到位,他通过多方联系,才找到一台中联五节M杆反臂汽车泵,由于这种汽车泵用途不广,他总是担心在浇筑时泵车出现问题,怕延误了工期。

人心齐,轨道线建设计日程功

在追着时间走的时候,便觉得每多增加一秒都是希望。这支以年轻人为主的团队,时刻诠释着青春,奉献,团结与责任。

年后复工,项目部全体职工未来得及回味年的味道,便一头又扎进了施工现场,项目经理韩学良带头把“家”搬到了工地,公司总经理助理林元刚也加入了团队,鼓舞大家发扬“铁军”精神,工地一时间转化为战场,他们日夜奋战在施工一线,“这场硬战必须打赢”成了每个参战人员心中坚不可摧的命令。

明挖隧道剩余的1.2公里板式道床灌注、6.8公里的排水沟浇筑、13公里焊轨放散、7.9公里的疏散平台安装都是样板段能否按期进行动调的关键。韩学良无暇顾及来京看病的母亲,现场亲自指挥协调,要求现场管理人员除了实时通过对讲机对现场情况及时反馈外,每天下午五点召开现场工作会,各小组将每天的施工情况、明日计划进行汇报交流,项目相关领导预判各组施工作业是否出现交叉和矛盾,及时进行调整安排,避免第二天施工混乱,提高工作效率,为施工的顺利展开铺平了道路。

一份付出,一份收获。3月15日,北京新机场线轨道安装1标按时完成样板段主体工程,顺利进行动车调试;3月28日,提前2天完成了标段内所有无砟轨道道床混凝土浇筑施工任务,实现首段轨道线贯通。

北京新机场线样板段提速试验还在进行,目前最高时速可达112公里……

献礼祖国70华诞,北京新机场线轨道安装1标项目部建设者们正朝着最后的胜利发起冲锋,为“国门第一线”准时开通运营挥洒汗水。

 

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