太焦高铁首条极高风险隧道云竹隧道贯通
  时间:2019-05-05  点击量:   
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《贯通时刻》  冯学亮摄


山西武乡讯(冯学亮 郭俊江)5月1日上午,太(原)焦(作)高铁首条极高风险隧道云竹隧道安全贯通,这条山西省南部快速客运通道建设取得重大突破,太行革命老区人民迈入高铁出行时代指日可待。

太焦高铁全线的48座隧道中,云竹隧道是被中国铁路总公司评定的两条极高风险隧道之一。全长3850米的隧道穿越7条断层及7条褶皱地带,Ⅳ级以上围岩占比84%。隧道出口段分布着550米国内隧道施工极其罕见的粉细砂层地质,120米的超浅埋深,这些都是建设者在施工中需要一一破解的难题。

中铁十二局集团项目负责人宋志荣称,粉细砂层地质遇水软化,极易发生垮塌,传统施工的注浆法难以见效。“砂层地质的渗水能力强,叠加的超浅埋深地段又位于太行山脉波谷,雨季施工极易导致隧道渗漏。”

建设者几经尝试,最终决定避开雨季施工,在工艺工法运用上,采用三台阶临时仰拱法+预留核心土结合、超前中管棚+超前小导管、超前周边注浆+地表反压深孔注浆等工艺工法,安全完成了长距离的粉细砂层施工。

施工期间,建设者通过科研创新不断破解过程中遇到的各项“疑难杂症”,项目部自主研发的隧道二衬智能蒸汽养护台车,实现了养护台车行走、定位、养护等环节的自动化、智能化控制;混凝土全环封闭智能蒸汽养护,能够确保混凝土强度在冬季气温较低的情况下仍旧在规定龄期内稳定增长,该项研发成果已获国家实用新型专利。

针对隧道内120米的超浅埋深地段,建设者通过安装手机沉降监测信息化系统,对洞顶地表沉降数据进行实时观测,施工人员可利用手机随时随地查看沉降数据,“千里眼”避免了数据反馈不及时带来的施工安全风险。

在隧道施工质量控制方面,建设者不断创新和改进施工工装工艺。针对隧道二衬混凝土背后脱空、空洞、混凝土不密实、存在施工冷缝等难题,建设者运用逐窗入模、拱顶防脱空装置、拱顶带模注浆等工艺,施工质量显著提升;自行研发设计的仰拱钢筋排距、可调层间距卡具和纵向钢板止水带卡具,初期支护下台阶钢架连接板螺栓超前安装工艺、超前小导管角度控制工装、锁脚锚管角度控制工装、橡胶止水带卡具等新工装工艺在隧道衬砌及防排水施工质量控制上发挥了很好的作用。

太焦高铁线路全长362公里,设计时速250公里,预计2020年底建成通车。开通运营后将盘活沿线“红色武乡”“太行山大峡谷”等太行山板块的旅游资源,大大缩短太行山革命老区人民群众到山西省会和首都的出行时间。


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